Pagina de EA1NT (Ex EA1EPB)

Cuando inicie el proyecto de instalación móvil tenía varios objetivos que creo haber podido cumplir más o menos bien y que ahora expongo:

· Disponer de un equipo que me permite operar en FM en V y U y poder realizar APRS

· Disponer de la posibilidad de operar en HF y 50 Mhz tanto en fonía como en CW o digitales.

· Que el coche pueda ser usado como “cuarto de radio” accidental para operar en portable.

· Que la instalación me permita incluir mas equipos y accesorios de forma sencilla.

· Que el equipo de HF y 50 pueda ser instalado y desinstalado de manera rápida para usarlo también en casa o para operar desde otros lugares.

· Que todo el conjunto sea discreto y no se vea desde el exterior cuando no se usa.

El primer paso consistía en instalar las líneas de alimentación para los equipos.

Había decidido instalar el equipo de V y U en la parte delantera del vehículo pero fuera del alcance de la vista (salvo si nos fijamos).

De esta forma necesitaba dos líneas directas de alimentación a la batería del vehículo, una de ellas acababa bajo el salpicadero del copiloto ( cable de 2.5mm x 2) y la otra, de mas calibre, llegaba hasta el maletero.

Utilice cable de 5 mm x 2 de manera que la perdida de voltaje por el recorrido del cable fuera el mínimo y que en el maletero fuera posible instalar un lineal de hasta 300 W. Veamos primero la batería:

Si nos fijamos, el cable rojo que sale hacia arriba en la foto, lleva un portafusibles impremeable con un fusible de 30 Amperios, a mayores de los que van en cada uno de los cables de los equipos.

En la parte trasera de uno de los asientos disponemos de una caja de conexiones que permite de forma cómoda instalar varios equipos en el maletero. El cable de 2 x 5 mm de seccion se conecta a unas pletinas en las que están soldados los bornes de ambos polos. Siempre la idea es eliminar en lo posible caídas de tensión debidas al consumo de los equipos.

Algo importante es que el cable de alimentación del IC-7000 sea lo mas corto posible, en este sentido he acortado el mío de manera que no mide mas de 50 cm. Es sabido que el cable original, excesivamente largo y fino, produce caídas de tensión que afectan a la potencia radiada. ( Ver el cable el las fotos mas abajo)

Todos los equipos disponen de tomas a tierra que van al vehículo y para facilitar la conexión y desconexión se utiliza un terminal enchufable.

Vemos aquí el detalle de las uniones de tomas de tierra de cada uno de los equipos y el conector que lleva esta al chasis del coche, con cinta aislante blanca.

Primero se instalo el equipo de V y U en un lugar en el que no molestaba pero a la vez donde apenas se veía desde el exterior. La antena para este equipo va situada en el lugar que normalmente ocupa la de la radio del vehículo y es de las llamadas “tipo golf” de manera que los amigos de lo ajeno no la diferencian de la del propio equipo de radio del vehículo.

El Equipo de V y U se conecto a un pequeño altavoz de coche que se instalo en la columna central del salpicadero donde no molesta para la conducción, apenas se ve y envía el audio directamente al conductor.

Los cables conectados van por un lado al frontal del mismo y por el otro a una toma frontal en el salpicadero donde se conecta el micrófono y que también queda oculta cuando no se usa.

Lo primero era diseñar el sistema que permitiera quitar y poner toda la instalación de HF de una forma sencilla, cómoda y rápida.

Para esto instale tanto el IC-7000 como el acoplador IT-100 de LDG en una tabla y sobre una plancha de FOAM que aislara los equipos de las vibraciones. Lo vemos aquí desde atrás:

Algo importante es que en todos los cables hay anillos de ferrita para eliminar interferencias. Además como ya vimos antes todos los equipos van puestos a tierra. Estas dos cosas son muy importantes.

Luego preparamos en el coche unos “raíles” en los cuales después encajaremos la tabla con los equipos:

En la foto, bajo los raíles vemos tres cables. El de colores es la puesta a tierra. Los otros dos van hasta el salpicadero. Uno de ellos es el que conecta el frontal del equipo al propio equipo y lleva dos ferritas. El otro lleva el CAT hasta el salpicadero y lleva una ferrita.

Aquí podemos ver la instalación completa. Un detalle mas es que desde el acoplador hemos incluido un latiguillo con un conector doble hembra de PL-259 ¿Por qué? He podido verificar que el conector de antena del acoplador sufre un poco cada vez que se conecta / desconecta una antena así que mediante este sistema el problema queda solucionado.

Fijémonos en el conjunto que tiene cierta holgura en los cables que permite inclinar uno o el otro asiento sin que estos se rompan.

Para llevarse la tabla solo es necesario desconectar la alimentación, la toma de tierra, el CAT y el frontal y todo eso se hace sin herramienta alguna en menos de 1 minuto.

Una vez puesto el frontal podemos operar en casa o en una estación portable con facilidad.

Aquí se ve el altavoz del TM-D700 a la izquierda, los frontales y a la derecha abajo el equipo de V y U.

· Otro que lleva el audio desde el transceptor hasta el conector de “aux” del equipo de radio del coche, de esa forma la calidad de este es siempre buena.

· El tercero, (Conector jack metálico) es el cable que lleva la señal de CAT desde el maletero.

Todos estos cables tienen varias ferritas también en esta zona. Es conocido que el IC-7000 cuando se usa con el separador del frontal es proclive a tener interferencias o a realimentarse. En esta configuración no se han detectado problemas de este tipo

Los frontales de los equipos se sustentan en unas ventosas típicas para GPS, o para accesorios similares que se han modificado para soportar los equipos. La idea, es que cuando los equipos no se ponen en ellos nadie sabe que hay en el coche. Aquí podemos ver cómo queda cuando está oculto:

El mismo sistema que con los frontales es el que se usa para colgar el PC (comprado en ebay UK) con el que gestionamos el CAT, vemos aquí la instalación completa:

Como curiosidad diré que utilizo un modem 3G para el acceso al clúster mientras se opera y que el cable de CAT es uno de los muchos “baratísimos” que se encuentran en ebay por entre 1 y 5 dólares.

Como ya comente, para V y U se utiliza una antena tipo “golf” ( Ver la foto) y para que la Radio del coche siga funcionado se ha instalado en el cristal delantero una antena activa de FM.

Para HF utilizo dos configuraciones. Una de ellas permite su uso en móvil y consiste en una antena COMET que cubre de 3.5 a 50 Mhz, sobre una base magnética, aquí la vemos :

Cuando utilizo en coche para operar en portable monto una antena de caña de pescar con un UNUN 9:1 sobre un pisón que construyo EB2GAI y un sistema de 8 radiales de medidas entre 9 y 20 metros que permiten acoplar con facilidad en todas las bandas desde 50 Mhz. a 80 Metros.

Se trata de una caña de unos 11 metros sobre la cual he instalado un cable de 2.5 mm de sección.

Espero que os haya sido útil y os sirva de ayuda a la hora de diseñar vuestras propias instalaciones.